Статьи

Лужков собирается сделать то, что не удалось николаю ii и брежневу.

Подробности для "вм" - в эксклюзивном интервью с заместителем мэра в правительстве москвы иосифом орджоникидзе.

- Иосиф николаевич, поговорим о таком нашумевшем проекте, как "формула-1". Хочется узнать подробности, как говорится, из первых уст.

- У этого проекта интересная судьба. В начале века еще царь хотел построить в россии автодром для автогонок международного класса. А в советском союзе провести гран-при "формулы-1" пытался сам брежнев и даже встречался по этому вопросу с владельцем компании "формула-1" берни экколстоуном. К этому вопросу в течение 90-х годов неоднократно возвращались как видные российские политики, так и крупные бизнесмены.

Но дальше разговоров дело не шло.

Думаю, что этому есть свое простое объяснение. Любой проект - это продукт своего времени. Если отбросить все теоретические постулаты, проект в первую очередь должен отвечать реалиям, менталитету и, особенно, уровню развития страны, где он реализуется. Подумайте, кто бы взялся за проведение международного фестиваля высокой моды в москве, скажем, в 1980 году, когда советские женщины даже простые колготки покупали у спекулянтов и фарцовщиков? или какой был смысл пропагандировать автоспорт через проведение "формулы-1", когда в том же 1980 году 25 млн. Советских людей стояли в очереди на покупку автомобиля, при том, что советский автопром выпускал не более 1 млн.

Машин в год, а международный авторынок для страны был закрыт? я с полной уверенностью могу утверждать: если бы развитие москвы за последние десять лет шло не такими стремительными темпами, то мы еще долго не смели бы думать о "формуле-1", да и о других вещах, которые традиционно являются атрибутами развитого, цивилизованного и свободного мира.

- Вы на самом деле считаете, что мы пришли к такому состоянию?

- нет, конечно. Но я уверен, что мы находимся на этом пути, и в необратимости этих процессов меня убедили практические шаги в. В. Путина в первый год его президентства.

- Значит, вы считаете, что в москве созрела ситуация, когда столица россии может пополнить список городов, обладающих правом проводить у себя гран-при "формулы-1"?

- думаю, сейчас самое удачное стечение обстоятельств. Во-первых, город провозгласил свой приоритетный путь развития в xxi столетии - путь превращения москвы в международный финансовый и туристический центр. Во-вторых, экономика города уже много лет находится на подъеме, и правительство москвы пользуется репутацией как солидного заемщика, так и партнера. И в третьих, москва является наиболее продвинутым регионом в россии по объему реализованных инвестиционных проектов на его территории. Только объем накопленных иностранных инвестиций в москве с 1995 года превысил 15 млрд. Долларов. Мы вправе гордиться тем, что за последние 10 лет не было ни одного случая, когда по вине московского правительства или в результате его непредсказуемых действий хоть один иностранный инвестор потерял свои деньги в москве.

И вот на это благодатное поле упало авторитетное предложение построить в москве многофункциональный автодром и провести гран-при "формулы-1" в 2003 году.

- И кому же мы обязаны за это, как вы сказали, "авторитетное предложение"?

- уместный вопрос. Сейчас пресса пестрит разными версиями по этому поводу. Писали о двух альтернативных проектах: строить автодром в молжанинове или нагатинской пойме. Недавно появилась информация чуть ли не о начале строительства автодрома "формулы-1" в санкт-петербурге, о перспективах проекта в тульской области. Если б в этих материалах не было столько догадок и предположений, особенно хвастовства со стороны отдельных лиц, которые подают себя отцами этого проекта, я так и не решился бы рассказать всю правду, как этот проект на самом деле пришел в москву.

- Не томите, ради бога!

- в 1994 году, когда город уже имел неплохой опыт работы с иностранными инвесторами, мэр москвы ю. М. Лужков поставил задачу перед департаментом внешних связей и москомархитектурой систематизировать внешнеэкономическую деятельность города таким образом, чтобы в течение нескольких лет инвестиционный вектор, нацеленный на точечное развитие территории, повернулся к градообразующим проектам. Именно тогда была заложена основа принципу функционального зонирования крупных городских территорий вдоль москвы-реки, которая впоследствии у специалистов в инвестменте получила название инвестиционного древа города. По этому принципу было определено шесть функциональных зон, подлежащих освоению исключительно за счет привлечения отечественных и иностранных инвестиций.

- Что же это за зоны?

- я назову их в той последовательности, как они расположены по москве-реке.

Первая зона - москва детская: московский диснейленд, который должен быть сооружен на территории площадью 220 га в нижних мневниках.

Вторая зона - москва деловая: московская концентрированная деловая зона "москва-сити", расположенная на площади 100 га в районе краснопресненской набережной.

Третья зона - москва спортивная: общегородской центральный многофункциональный спортивный комплекс в лужниках.

Четвертая зона - исторический центр москвы, в основном в границах садового кольца, которая была отдельно разработана в плане под названием "центр".

Пятая зона - москва развлекательная: московская концентрированная зона культурно-развлекательной и рекреационной индустрии на территории нагатинской поймы площадью 160 га.

И шестая зона - москва историческая: государственный художественный, историко-архитектурный и природный ландшафтный музей "коломенское" на 300 га.

- Насколько я понимаю, автодром "формулы-1" - это развлекательная зона?

- да, пятая. Когда мы разрабатывали эту программу, ставили цель сосредоточить большую часть развлекательных заведений города в одном месте, иными словами, создать свой мини-лас-вегас. Там будет и московский диснейленд, к созданию которого мы приступим с 2003 года.

Изучение мирового опыта создания таких зон привело нас к выводу, что в наших условиях вся эта индустрия должна была быть построена вокруг какой-то очень привлекательной идеи. И вот такой идеей стала трасса автодрома "формулы-1". Варианты проектов, которые были разработаны английскими и немецкими архитекторами, говорят о том, что мы абсолютно правильно спрогнозировали ситуацию и не ошиблись в путях стратегического развития нагатинской поймы. За последние годы я несколько раз оглашал эту идею на международных инвестиционных конференциях, и каждый раз это вызывало неподдельный интерес инвесторов.

- А как же возникла идея строительства автодрома "формула-1" в молжанинове? как мне известно, было принято даже специальное постановление правительства москвы.

- А было это так. В 1998 году в лозане в штаб-квартире мок в канун проведения всемирных детских и юношеских игр в москве ю. М. Лужков встречался с тогдашним президентом мок хуаном антонием самаранчем. Когда юрий михайлович вернулся в москву, он вызвал меня и сказал: самаранч договорился со своим старым другом берни экклстоуном, что тот поддержит идею строительства автодрома и проведения гран-при "формулы-1" в москве.

Я был потрясен этой новостью.

Сразу после завершения детских и юношеских игр в москве мы начали устанавливать связи с инициаторами проекта "формула-1" в москве, которые в то время находились в тесном контакте как с самаранчем, так и с экклстоуном. Лидером этой группы оказался шамиль тарпищев, который к этому времени от имени инициативной группы уже вел официальную переписку по "формуле-1" в г. Москве.

Проект был действительно грандиозный. Предполагалось построить на территории 400 га в молжанинове трассу "формулы-1", гольф-поле, гостиницы и выставочные комплексы. Надо отдать должное - уже к моменту рассмотрения этого вопроса на правительстве у инвесторов была очень серьезная проработка вопроса.

На правительстве я в целом поддержал проект, но выступил против строительства трассы в молжанинове и предложил провести сравнительный анализ вариантов размещения трассы в молжанинове и нагатинской пойме. Мэр поддержал это предложение и предложил организаторам проекта приступить к реализации основной части комплекса в молжанинове, то есть кроме трассы "формула-1", судьбу строительства которой решить после проведения сравнительного анализа двух вариантов.

Это были очень тяжелые месяцы, даже по прессе можете определить накал, который существовал в тот период. Разделились мнения и в правительстве москвы. Но мэр, который в таких случаях последним принимает решения, решил этот вопрос в пользу нагатина, до конца оставаясь приверженцем концепции развития города по функциональным зонам, который, уверен, будущие градостроители признают судьбоносным для города.

- Ну и что нам ждать теперь, какова хронология предстоящих событий?

- мы в основном согласовали условия сотрудничества с инвесторами. Это был тяжелый процесс. Я специально сохранил черновики протоколов и коммерческих предложений, чтобы после первой гонки показать вашим партнерам, с чего начали и к чему пришли. Сейчас идет работа над контрактом. При благоприятном исходе должны подписать контракт до конца ноября, а с декабря приступить к инженерному обустройству территории, иначе не успеем построить трассу к июлю 2003 года.

- Что-то очень гладко и оптимистично, иосиф николаевич! а вот григорий антюфеев в своем интервью одной из газет утверждает, что в правительстве москвы со стороны отдельных чиновников есть непонимание, амбициозность, что вся надежда только на мэра! так ли это?

- вообще существует такая практика: пока идет работа над контрактом, надо держать язык за зубами. Это называется контрактной культурой и предпринимательской этикой. Жалко, что григорий валентинович не всегда придерживался этих простых правил. Сначала запутал всех с проектом, опубликовав без всякого разрешения эскизный проект гая остина, потом германа тилке. Через пару дней после этого в сми появляется интервью с тилке, который утверждает, что вообще-то трассу лучше построить в молжанинове. И при этой неразберихе сообщается, что контракт о строительстве трассы уже в москве. Видели ли бы вы этот контракт, если его вообще можно назвать таковым!

что же касается непонимания со стороны чиновников, поверьте, за 11 лет работы в правительстве я не встречал такого единодушия по какому-либо проекту. Такие крупные проекты обычно делает команда. И если этот проект состоится так, как его утвердил мэр, в этом громадная будет заслуга о.

М. Толкачева. В. И. Ресина, ю. В. Росляка, в. Н. Дамурчиева, с. Б. Пахомова. Зачем нужно принижать их роль - я не понимаю. Разве что можно только догадаться.

А что касается амбициозности чиновников, то я готов низко кланяться каждому, чья амбициозность будет заключаться в неукоснительном следовании принципу, который гласит: ничего, даже самое благое дело, нельзя делать любой ценой.