Статьи

Предприимчивые дельцы, распродав за гроши новые самолеты, обворовали россию на сотни миллиардов долларов. В фсб и генпрокуратуре этого "не заметили". Не потому ли, что к авиационной афере причастны высокопоставленные особы из ближайшего окружения президента?

в 1990 году на аэродромах киевского авиазавода стояли десять самолетов ан-32б, изготовленных для ирака. Но началась операция "буря в пустыне", и сделка с саддамом хуссейном сорвалась после чего совмин ссср решил переоборудовать военные машины в гражданские и продать их в советском союзе.

Из потенциальных покупателей выстроилась очередь во-первых, подобных самолетов в ссср до этого не было, во-вторых, их отдавали, считай, даром. Но совмин разрешал приобретать ан-32б только организациям, собиравшимся работать в народном хозяйстве, при непременном условии эксплуатации самолетов конкретными авиапредприятиями. Разрешение на покупку двух ан32б получило нпо "электробиотехнология" ан ссср (москва), которое вместе со стрежевским авиапредприятием планировало заняться перевозкой грузов в западной сибири, где работы для таких машин - завались! с истории этих двух самолетов и началось наше расследование.

Справка. Ан-32б - многоцелевой транспортный самолет среднего радиуса действия. Грузоподъемность - 6700 кг. Эффективно используется в странах с жарким климатом, в условиях высокогорных аэродромов. Прост в эксплуатации и обслуживании. Летает днем и ночью в сложных метеоусловиях на внутренних и международных рейсах. Срок эксплуатации свыше двадцати лет.

"Яйцеголовых" сделали "лохами.

Поскольку у нпо не было специалистов по самолетам, то они согласились с тем, что приемкой ан-32б будет заниматься а ю. Лялин, доверенное лицо стрежевского. Деньги на самолеты стрежевскому пообещали нефтяники, но подвели. И тут в нпо неожиданно явился "богатенький буратино" - м.И. Постолов, председатель кооператива "дубок", предложивший профинансировать покупку ан-32б. В дальнейшем "академики" должны были рассчитываться с "дубком", отдавая большую часть своей прибыли от эксплуатации самолетов. Перед тем как деньги были переведены на счет нпо, к его гендиректору b.c. ЛЕонову заглянул постолов и попросил подписать пустяковую бумажку - договор-поручение, согласно которому "дубок" якобы поручает нпо купить два ан-32б. Как объяснил постолов, с помощью этой бумаги банку, дающему деньги "дубку", будет проще провести их по различным платежкам. Леонов - спец по пищевым добавкам, в банковских делах был дуб дубом и бумагу легко подписал. 13 февраля 1991 года "академики" оплатили самолеты.

Превращение ан-32б в гражданские машины длилось год. За месяц до получения самолетов гендиректор леонов, который почувствовал что-то неладное, обратился с письмом в министерство авиационной промышленности (мал): в связи с расформированием нпо "академики" передавали свои права на приемку и эксплуатацию ан-32б стрежевскому авиапредприятию. Об этом известили киевский завод. На деле же нпо продолжало жить и здравствовать, только вот вместо леонова самолетами стал заниматься исполнительный директор нпо д.В. Горосов. Ему-то председатель "дубка" и заявил: чтобы вы не смогли утаивать прибыль, зачислите к себе в штат моего человека. Так в нпо появился а.М. Андронов.

В марте 1992 года нпо (горосов, андронов) и лялин приняли в киеве два самолета ан-32б (заводские номера 2501, 2502, бортовые - pa-48066, pa-48967) и перегнали их в сибирь. Но до полетов было еще далеко. Из-за аварии такого же ан-32б, случившейся на дальнем востоке, авиаминистры решили внести ряд изменений в указанную модель. Для чего в январе 1993 года машины вернулись в киев. А в марте горосов обратился в прокуратуру, обвиняя "дубок" в хищении самолетов. А случилось вот что.

Горосов задолжал крупную сумму знаменитому "гермесу". А когда на него "наехали" кредиторы, пообещал им продать самолеты и расплатиться с долгами. Об этом узнал председатель "дубка" и быстро принял контрмеры. Его ставленник андронов добыл два листочка с печатями нпо и вместе с постоловым состряпал акты сдачи-приема ан-32б, по которым выходило, что "академики" выполнили поручение и передали самолеты "дубку". Следователь занимался этой историей три месяца: с одной стороны, разрешение на покупку самолетов имело нпо, с другой - "дубок" давал на них деньги, у него есть договор-поручение (тот самый, который так неосторожно подписал леонов). Поскольку в качестве собственника ни одна из организаций еще не была официально зарегистрирована, следователь отправил претендентов в арбитражный суд, а уголовное дело в отношении "дубка" постановил прекратить.

От банных мочалок к звездам!

в апреле 1993 года постолов уже как владелец самолетов предлагает командиру стрежевского авиапредприятия в. П. Михайлову заключить договор об их эксплуатации и обслуживании. Михайлову по большому счету было все равно, с кем работать, и он заключил договор на двадцать лет. Но дальше "дубок" повел себя как.. В августе он перегоняет самолеты из киева на аэродром ермолино (калужская область), объяснив михайлову, что дешевле обойдутся поездки киевских специалистов в калужскую область, чем в сибирь (киевляне должны были провести регламентные работы и увеличить срок службы самолетов до первого ремонта). А сам - в тайне от стрежевского - тут же заключает договор о сотрудничестве с ермолинским летно-испытательным предприятием (елип). За стоянку постолов не платил, уверяя, что как только начнет зарабатывать на перевозках, так сразу... Не дождавшись обещанных заработков, елип стало угрожать расторжением договора. И так надоел г-ну постолову, что в апреле 1994 года тот вместе с самолетами сбежал на аэродром ао "калужский двигатель" (кадви), с которым также заключил договор об эксплуатации. После чего "дубок" зарегистрировал самолеты как собственник в департаменте воздушного транспорта (двт).

В двт почему-то никого не взволновало, что разрешение на покупку самолетов совмин давал нпо, а не "дубку" - кооперативу по бытовому обслуживанию населения, торговавшему вениками у центральных бань, в штате которого было всего два человека - постолов да его бухгалтер. По уставу основными задачами "дубка" являлись производство и реализация мочалок, оказание услуг населению по уничтожению насекомых-паразитов, организация выставок-продаж "аквариум-террариум" и банно-спортивных комплексов. Про самолеты в уставе ни слова. На каком основании отдел лицензирования двт узаконил покупку самолетов "дубком"? трудно понять.

За что убили мишу левитана?

ноябрь 1994 года. В стрежевском ждут ан-32б, машины стоят в кадви и ждут, когда же "дубок" начнет их эксплуатировать, а постолов по секрету от всех заключает контракт с австрийской фирмой "bartex worldwide ltd." (Президент левитан м.И.)... О Продаже обоих самолетов за 300 тысяч долларов. Чтобы читателю было ясно, что почем: 100 тысяч долларов стоит только один двигатель для ан-32б (13 января 1995 года "дубок" получит от двух российских авиакомпаний предложения продать самолеты за $ 1 200 000, но почему-то на столь заманчивые посулы не откликнется).

По условиям контракта самолеты должны были передать "bartex" в братиславе (словакия) до 31 января 1995 года. Но сделка затянулась из-за преждевременной кончины г-на левитана. 20 января михаил израилевич левитан был расстрелян (предположительно из автомата "узи") в офисе аозт "фулл глобал лизинг аэролайн", который располагался в полуподвальном помещении дома 20/2 по б. Харитоньевскому переулку (москва). Киллер, мужчина лет тридцати, дав очередь через окно, сбежал.

"Австрияк" левитан оказался на поверку российским гражданином и президентом аозт "фулл глобал". Допрошенные сотрудники рассказали, что аозт было создано в целях продажи и эксплуатации авиатехники, но ничего из этой затеи не вышло. Торговали понемногу тряпками и продовольствием. Доход имели незначительный, жили в основном... За счет зарубежных друзей. Словом, сироты казанские...

Во время покушения на левитана у него в кабинете находился "почетный президент" аозт израил липович фарбер, который спасся, бросившись под стол. Фарбер поведал милиции, что в 1992 году молодой и предприимчивый миша левитан предложил ему стать учредителем фирмы "интерекс". Та взяла в банке кредит под залог ан-32б (их собирались купить у киевского завода) и не вернула. В общем, израил липович "перевел стрелки" на банк.

Но убили левитана не банкиры. Из оперативных источников стало известно, что самолеты "дубка" за границей должны были продать за большие деньги. Левитану, переправлявшему машины в братиславу, полагалось за услуги 50 тысяч долларов. Но он якобы заартачился: либо увеличьте долю, либо выхожу из игры. Чтобы не сорвалась выгодная сделка, его убрали. Такую версию отрабатывали правоохранительные органы. Документы, которые удалось получить нам, рисуют иную картину.

Михаил израилевич левитан в сделке с "дубком" всего-навсего пешка, от него ничего не зависело, ибо настоящим хозяином "bartex" был... Фарбер. При продаже самолетов он мог легко обойтись без помощи миши, что и сделал. С аэродрома кадви, по слухам, самолеты под видом коммерческого рейса улетели в братиславу, а в апреле 1995 года они были уже сняты с реестра двт. Что до расстрела в "фулл глобал", то, по сведениям, полученным от анонимного источника, киллер должен был "убрать" и левитана, и фарбера. Кто мог заказать руководство "bartex"? а об этом мы расскажем чуть позже.

Наши в перуанском "мобетеке".

Стрежевское авиапредприятие, не дождавшись ан-32б, начало их поиски. Только в 1997 году установили, что машины базируются на аэродроме лимы (перу). Вскоре в стрежевское из лимы пришла весточка от надежного человека: министерство внутренних дел перу купило самолеты "дубка" у мойши ротшильда за $ 2 600 000...

"Дубку" машины обошлись в 5 миллионов рублей, что в пересчете по курсу цб составило $ 91 743. Продав их якобы за $ 300 000, а на самом деле за $ 2 600 000, владельцы самолетов вместе с фарбером получили баснословную прибыль. Подсчитав это, в стрежевском возмутились:

они оборудовали взлетно-посадочные полосы и перрон, построили склад-эстакаду, а взамен получили шиш! лялин, руководствуясь интересами стрежевского, решил заставить аферистов хоть что-то выплатить авиапредприятию.

Для начала лялин выяснил, что мойша ротшильд - некогда советский гражданин, а ныне подданный израиля и генеральный управляющий представительства "мобетек" в перу - был непременным участником всех мировых авиасалонов. Видели его не однажды и у нас в жуковском, вместе с фарбером. Но фарбер при встрече с представителем стрежевского от сделки с "дубком" и от дружбы с ротшильдом открестился: мол, это дела покойного левитана, а я тут ни при чем. Тогда лялин отправил все документы по афере с ан-32б "дубку" с запиской: решайте, ребята, как компенсировать затраты авиапредприятия, а не то передам бумаги в соответствующие органы. Через десять дней после этого на фарбера в подъезде его дома было совершено нападение, а спустя четыре дня он скончался не приходя в сознание.

Налетай. Торопись, у кого деньги завелись!

без преувеличения скажем: россия потеряла в лице фарбера крупнейшего бизнесмена. Этот человек работал одновременно в "фулл глобал", "bartex", coветско-австрийском сп "элтек" и в зао "авиакосмос" (коммерческий директор). Правда, в последней организации израил липович занимался исключительно собственной коммерцией. Но как занимался! пенсионер, инвалид ii группы, он пахал на коммерческой ниве, как ударник капиталистического труда! перепродавал все, что попадало под руку: женские трусы и авиазапчасти, сыр и стратегическое сырье, мыльницы и компьютеры, керосин и кокосовый очес. Но особенно любил перепродавать самолеты и вертолеты.

Справка. При советской власти отечественную авиатехнику (гражданскую и военную) за границей продавали "авиаэкспорт" и главное инженерное управление минвнешторга (гиу). Ан-32б с десантными "прибамбасами" - техника хорошая, дешевле западной, "улетала" по цене от 5 до 8 миллионов долларов, за сорокатонные ил-76тд давали по 17 миллионов, вертолеты ми-17, m.u-8mtb1 шли по 3 миллиона. В перестройку, после ликвидации внешторга, право экспорта авиатехники было дано разным фирмам, контроля за которыми со стороны государства практически не существовало.

Фарбер на этой ярмарке-распродаже занимал особое место. В 80-е годы израил липович был представителем ульяновского завода в министерстве авиационной промышленности, благодаря чему завел самые обширные знакомства. После уничтожения монополии на торговлю авитехникой он быстро смекнул, как на этом можно заработать. Вместе с "забугорными" приятелями создал в австрии фирму "bartex", которая принялась скупать десятками старые вертолеты в россии для их дальнейшей перепродажи. Российские летчики, работавшие в латинской америке, рассказывали, что вертолеты ми8мтв1, ми-17 охотно покупали за 200-300 тысяч баксов латиноамериканские наркобароны: после двух-трех рейсов они просто бросали машину.

Одновременно фарбер заинтересовался новенькими ан-32б и начал отслеживать их в россии и в странах снг. Даты изготовления машин, которые скупали "австрияки", - 1991 1994 годы, налет - не больше 150 часов, а цены смешные - 100 - 300 тысяч долларов за борт. Понятно, что ни один владелец новенький самолет за гроши не продаст, а контрактная цена - это лапша на уши налоговой полиции. Эти контракты помощники фарбера представляли в федеральную авиационную службу рф, а там выписывали свидетельства об исключении авиатехники из реестра, экспортный сертификат годности к полетам и разрешение на перегонку машин за границу. В братиславе самолеты ждали настоящие покупатели - чаще всего перуанцы, которым ан-32б доставались всего за 1,5-2 миллиона. Довольные выгодной покупкой, они перечисляли деньги в европейские банки на указанные фарбером счета. Из братиславы через ирландию и канаду ан-32б и ил-76тд перегоняли в перу российские экипажи. Вертолеты из словакии в латинскую америку доставляли на арендованных грузовых самолетах. Кроме перуанцев, в покупателях у фарбера ходили венгры, алжирцы, корейцы, колумбийцы и даже американцы.

Среди владельцев авиатехники, проданной фарбером, было немало коммерческих банков. В 1993-1997 годах их в россии было как блох на бобике, и каждый мучила одна и та же головная боль: как переправить валюту за границу? кое-кто из банкиров сумел найти общий язык с израилом липовичем. Через специально созданные фирмы банкиры путем разных махинаций скупали по дешевке новые самолеты, а дальше все шло по обкатанной схеме. Фарбер перепродавал машины, попавшие в руки различных сп, зао, аозт, но основным поставщиком самолетов и вертолетов были авиапредприятия. Те покупали технику за государственные деньги, а после приватизации она досталась им по копеечным ценам. Фарберовские "шестерики" - посредники разъезжали по авиапредприятиям и "ломали" командиров. Одни задумывались: заказов нет, а нелетающая техника очень много жрет, за ней глаз да глаз нужен, может, и впрямь лучше продать и за счет этих денег как-то продержаться; другие решали сорвать сразу крупный куш: чем искать работу, думать о летчиках и топливе, лучше отдать самолет за сто тысяч баксов, как просит купец, а после продажи его за границей положить в свой карман кругленькую сумму.

В 1992-1997 годах "шестерки" фарбера чуть ли не ежедневно поставляли ему информацию о самолетах ан-32б, ил-7бтд, ан-124, ту-154, вертолетах ми-8мтв1, ми-17, ка-32 и владельцах, готовых продать эту технику. Да и сами владельцы то и дело радовали израила липовича факсами, что позволило ему занести в картотеку свыше 700 машин. Интересно, что к продаже предлагались не только транспортные машины, но и боевые, такие как миг-21. Знающие люди утверждают, что в те годы команда фарбера здорово "повеселилась" за счет россии. Именно из-за нее наше государство потеряло выгодные зарубежные контракты. А чиновникам было наплевать на это, потому что каждый имел от липовича "большое спасибо" в конверте. Сейчас "хапок" кончился. Но иностранный покупатель, приученный к дешевизне, продолжает кочевряжиться: "давай вертолет за 200 тысяч долларов".

Привет с того света.

С фарбером могли расправиться как посредники, которым он не заплатил обещанное, так и владельцы самолетов, полагавшие, что израил липович слишком много знает. Скорее всего, последними и было организовано не совсем удачное покушение на фарбера в офисе "фулл глобал". Кто "заказал" израила липовича в 1997 году, пока неизвестно. Сошло бы это преступление за заурядное нападение в целях грабежа, если бы киллеры слегка не лопухнулись. Во-первых, фарбер одежкой сильно смахивал на бомжа, на такого без слез не взглянешь; во-вторых, мороз загнал киллеров в подъезд, где они топтались так долго, что их приметили жильцы; в третьих, "грабители" не взяли деньги, зато прихватили фарберовскую папку с документами. И все-таки, несмотря на эти промахи, израила липовича кто-то "убрал" очень грамотно: ломиком по голове, это не "заказуха", а "тяжкое телесное", расследованием которого занялось районное отделение милиции. К тому времени как оперативники появились в офисе фарбера, кто-то там хорошо пошуровал и, надо думать, унес какой-то компромат. Но кое-какие документы лежали в другом месте. С ними нам удалось познакомиться.

Мы, конечно, понимали, что без поддержки в верхах г-н фарбер не мог проворачивать свои коммерческие операции. Но то, что мы увидели в его ежедневнике за 1991-1995 годы, это круто! если верить глазам своим, израил липович имел телефонные беседы с р. Хасбулатовым, в. Илюхиным, е. Гайдаром, г. Бурбулисом, а. Шохиным, в. Шумейко, б. Федоровым, о. Сосковцом, о. Лобовым, а. Чубайсом, г. Хижей. Каких положительных решений от них он хотел добиться (и отчасти добился, есть номера исходящих документов и имена исполнителей)? что скрывается за строчкой:

"17.02.92. Головатый анатолий иванович - аппарат презид"? а чуть ниже: "20.02.92 - 17.00 = ельцин (1) решение дейнекин - титкин". Дейнекин был в ту пору главкомом ввс, титкин - министром авиационной промышленности. Дальше идут телефоны сотрудников госбанка (в том числе г-на в. Геращенко) и минфина рф; нескольких полковников, генерала по особым поручениям минобороны и министра п. Грачева.

Какие дела были у израила липовича с в. Черномырдиным? в ежедневнике есть телефоны самого премьера, начальника его канцелярии в. Квасова (ниже приписка:

"верт. - 6863, ан-32 - 4:8"). Телефоны помощников черномырдина чередуются с персиками, нефтью по квотам и коконами шелкопряда: тренога, петелин (ниже записано: "як - фирма. 76тд - 3 шт. Як-40 - 1 шт., Як-40- 900т. $-3"). Обилие номеров белодомовских телефонов и комнат, где фарберу назначали встречи, заставляет думать, что в правительственные кабинеты он открывал двери ногой. Надеемся, что ежедневник израила липовича, этакий привет с того света, будет интересен борцам с коррупцией в высших эшелонах власти.

Кроме ежедневника, от фарбера осталось еще несколько любопытных документов, рассказывающих о его разносторонней деятельности. В сентябре 1997 года израил липович, выдавая себя за директора фирмы "aerospace technology & consulting corp." (Существовала только на бумаге), пытался втянуть в одну из своих авантюр председателя совета директоров ао "аэрофлот - российские международные авиалинии" е. Шапошникова. Аэрофлотовская история, видимо, имела продолжение. В бумагах фарбера найдена такая запись (орфография сохраняется):

"i. Договор с аэрофлотом 2. Обращение к помощнику. Акулов. 3. Глушков. Прошу оформить". Речь идет о нынешнем директоре аэрофлота в. Окулове и его заместителе н. Глушкове, которого сегодня жаждет увидеть в своем кабинете следователь генпрокуратуры волков.

Вернемся к самолетам, которые не получило стрежевское авиапредприятие. Лялин от имени стрежевского все-таки передал копии собранных им документов в налоговую полицию, мвд и генпрокуратуру. На скандальные бумаги прореагировали лишь налоговики. Спросили они у постолова, почему он так дешево продал самолеты фирме "bartex". Тот печально ответил, что при посадке в братиславе у одного самолета отвалилась передняя нога, у другого обрезало крыло. Налоговый инспектор ему поверил, мы - нет. И связались с полковником л.И. Полубенским, бывшим военпредом киевского авиационного завода. Насмеявшись вволю, полковник сказал: "если у самолета отваливается нога, то считайте, что его уже не существует. По поводу ремонта крыла к нам тоже никто не обращался. Любопытно было бы посмотреть, как на одной ноге и на одном крыле ан-32б долетели до перу. А именно там их - чистеньких и красивых - видели наши специалисты".

Представители генпрокуратуры (к.Ю.Виноградов) и мвд (л.А.Ожегова) ничего криминального в истории продажи самолетов "дубком" не обнаружили. Проведенные ими проверки можно считать поверхностными, поскольку виноградов и ожегова даже не попытались выяснить, почему самолеты были проданы так дешево и кто же стоял за этой сделкой.

Благодаря бурной деятельности г-на фарбера и ко новенькие транспортные российские самолеты заполучили перуанцы. Мы поздравляем их с выгодной покупкой. Хорошие деньги нынче зарабатывает перевозками наан-32б перуанский "мобетек". Ну а сибирь "таскает" грузы на вертолетах (что обходится грузоотправителю в два раза дороже) да на самолетах, которые от старости разваливаются в воздухе...

Таисия белоусова, обозреватель "совершенно секретно".