Статьи

В приморском крае идет схватка за дальневосточное морское пароходство.

Петр фадеев, мария игнатова.

Кризисное сужение финансовых возможностей, предвыборная пора и жаркое лето резко обострили стремление властей разных уровней поставить под свой контроль финансовые потоки крупных предприятий. В конце мая в борьбе за дальневосточное морское пароходство сошлись губернатор приморского края евгений наздратенко и руководство судоходной компании.

Схватка за дальневосточное морское пароходство (двмп) ведется уже на протяжении нескольких лет. Нынешний рецидив случился вслед за прошедшим в мае годовым собранием акционеров двмп.

Самым крупным пакетом акций компании владеют иностранные инвесторы: на долю credit swiss, brunswick, ing barings и других именитых иностранцев приходится около 42%. 6-процентным пакетом обладает московская инвестиционная компания "партнерство", приблизительно столько же принадлежит дальневосточному банку, 7% акций - дочерним структурам пароходства, 20% находится в федеральной собственности (тем не менее ими фактически управляет краевая администрация). Остающийся 20-процентный пакет распылен между работниками двмп и на открытом рынке.

Поводом для столкновения и стало решение столь пестрого собрания акционеров: на нем в наблюдательный совет компании были выбраны три представителя иностранных акционеров, три представителя "партнерства", три представителя государства, а также генеральный директор двмп виктор миськов. Губернатор приморского края евгений наздратенко выступил против результатов выборов, потребовав закрепления "командных высот" в наблюдательном совете за представителем федеральных властей: была названа кандидатура главы службы морфлота минтранса александра луговца.

Негодование приморского губернатора вызвала кандидатура, предложенная большинством иностранных инвесторов, - главы "партнерства" анатолия милашевича. Эта фамилия уже стала известной в крае в связи со скандалом в другой судоходной компании - "востоктрансфлот".

Евгений наздратенко выступил с обвинениями в адрес милашевича, который "оставил без зарплаты сотни моряков, лишил некогда процветавшую компанию самого ценного - судов, исчезнувших за рубежом в неизвестном направлении".

Параллельно губернатор начал охоту на председателя совета директоров британской компании tiger securities эндрю фокса, представляющего интересы иностранных инвесторов. Подданный британской короны, имеющий к тому же гражданство австралии и статус почетного консула соединенного королевства во владивостоке, он быстро убедился, что, в отличие от уссурийского тигра, в красную книгу не занесен: по словам эндрю фокса, евгений наздратенко во время разговора с ним вызвался показать тюремную камеру, в которой тот будет сидеть.

Комментируя ситуацию вокруг двмп, анатолий милашевич заявил "известиям": "мы бандитов в пароходство не пустим". Комментарий вполне двусмыслен, учитывая то обстоятельство, что, по мнению милашевича, "своим человеком в наблюдательном совете двмп евгений наздратенко видит г-на толстошеина, сыгравшего роль дублера мэра черепкова во время конфликта с губернатором".

По словам милашевича, в борьбе за пароходство участвуют четыре силы: "губернатор, менеджмент, те, кто реально рулит компанией, и иностранные инвесторы". Главной причиной нынешнего конфликта милашевич назвал то, что "губернатору срочно понадобилось пароходство". Он также категорически отверг предположения, что ранее пароходству удавалось находить общий язык с губернатором на договорной основе.

Между тем сомнительна способность двмп (в состав которого входит 91 судно суммарным водоизмещением 1,55 миллиона тонн;

средний возраст флота - 15,4 года) приносить прибыль, уплачивая все налоги по российской шкале. "Известия" уже не раз обращались к теме ухода флота под иностранный флаг: в оффшорных зонах налоговый климат несравненно мягче. Примечателен тот факт, что конфликтующие стороны диаметрально противоположны в оценке текущего финансового состояния компании. Так, по данным, предоставленным акционерам генеральным директором двмп виктором миськовым, балансовая прибыль двмп за 1998 год, рассчитанная по отгрузке, составила 117,47 миллиона рублей (в 1997 году - 47 миллионов), чистая прибыль - 92,3 миллиона. Однако, как заверил "известия" анатолий милашевич, согласно оценке официального аудитора двмп moore stevens, пароходство ежегодно "делает в минус 30 млн долларов".

Где-то между этими цифрами и находятся те финансовые потоки, которые вызвали столь ожесточенную схватку. Следует отметить, что, по данным экспертов норвежского christiania bank, активы компании оцениваются в $450 миллионов. Вместе с тем, как заметил виктор миськов, выступая перед акционерами, "капитализация акций двмп на сегодня - около $40 миллионов при рыночной цене акции на уровне $0,02". Есть за что бороться.

Не вызывает ни малейших сомнений, что конфликт далек от завершения и будет продолжен. Как заявил александр луговец, "минтранс твердо намерен сохранить государственный контроль за деятельностью двмп". В июле пройдет новое собрание акционеров, и пароходство ожидают новые кадровые перемещения. Во всяком случае, по сведениям "известий", в минтрансе не скрывают своего разочарования действиями миськова, который не смог "разрулить" ситуацию, и вероятность его ухода с занимаемого поста резко возрастает.

Однако ситуация, сложившаяся вокруг дальневосточного пароходства, - лишь частный случай. Он хорошо иллюстрирует процесс, начавшийся в российской жизни не вчера: растущую экономическую сепаратизацию регионов. Пока эта тенденция не всегда сказывается на уровне политических амбиций того или иного губернатора. Тем не менее, как известно, количество рано или поздно переходит в качество.

В этой ситуации споры вокруг того, кто будет будущим президентом россии, до которых столь охоча столичная элита, могут оказаться не совсем актуальны.

Очевидно, что тенденция передела собственности в пользу региональных властей еще не явила себя во всей красе. Нельзя исключить, что в москве сегодня делят пустое место, поскольку завтра власть (и экономическая, и политическая) окажется в руках губернаторов.